out-door-life.com

Ну вот и состоялись первые ходовые испытания изготовленного нами таерлока (tirelock).

Сразу скажу - что первый круг испытания прошел успешно. Сейчас изготавливается второй экземпляр таерлока - и по его готовности будут проведены более объемные испытания - в нашем распоряжении будет уже 1 мост (2 колеса) с таерлоками.

Внешне таерлок выглядит так:

собранный на диск без покрышки - tirelock похож на маленькое колесо

Диск под таерлок нуждается в дополнительном отверстии под второй контур (под бескамерный сосок)

На нижеприведенных изображениях бескамерный контур колеса с таерлоком спущен до 0 (нипель и колпачек - вывернуты) \сори, сфоткано телефоном\

Ради интереса - наехал спущенным колесом с таерлоком на бордюр:

Когда в багажнике УАЗа появляется большой топливный бак, а штатные баки демонтируются и отрезаются пороги, встает вопрос об отстойнике топлива. При отсутствии штатных баков, отстойник явно выделяется как нижняя точка днища с риском повреждения о препятствие. Можно перенести отстойник выше сделав переходник из стальной платины, заглушив предварительно одну ветку тройника.

В моем случае отстойник с 1989 года не обслуживался и последние лет 7 баки УАЗа (у предыдущего хозяина) не переключались по причине дырявости одного из них. Нового отстойника с ходу в магазинах не нашлось и было принято решение о замене штатного отстойника на дополнительный фильтр большой площади от инжекторных авто. Была изготовлена пластина-переходник поднимающая фильтр над рамой. И к ней хомутами был прикреплен фильтр.

Выглядит это следующим образом:

Перед дальними поездками, или раз в год фильтр планирую менять.

Сопровождая танковую колонну в пыльных степях Казахстана или в немение пыльных пустнынных местностях Ирака или Кувейта конечно приятно вечерком, после перехода, снять воздушный фильтр с УАЗа, вынуть волосяную набивку, промыть ее в ведре солярки, взятой с ближайшего Т-72, слить грязно-пыльное масло из корпуса фильтра и тоже ополоснуть его солярой. Залить в поддон фильтра свежего масла и собрать конструкцию. И всего-то 20 минут это займет в ежедневном перечне работ водителя на марше.

Однако для городских тепличных условий содержания УАЗо-конструктора, где есть магазины с готовыми бумажными воздушными фильтрами, где хочется освободить подкапотное пространство для, возможно, воздушного компрессора от ПАЗика или еще какой приблуды, военный волосяной воздушный фильтр нам не подходит.  Да и шноркель к нему не подключить.

Суть вносимых изменений :
1. Повысить качество подготовки (фильтрации) воздуха за счет применения современных фильтрующих элементов.
2. Уменьшить количество регламентых работ по обслуживанию УАЗа за счет более редкого обслуживания фильтрующего элемента (замены).
3. Создать возможность установки шноркеля
4. Освободить дифецитное подкапонтное пространство в районе шкивов для возможной установки компрессора или переноски генератора «под потолок»

Для переделки потребуется:
1. Придумать и реализовать крепление кастрюли нового фильтра на подкрылке
2. Изобрести штуцер для шланга вентиляции картера и установить его на кастрюлю нового фильтра
3. Найти порядка 30 сантиметров легкой трубы с внешним диаметром 70мм
4. Купить: Фильтр(кастрюля + фильтрующий элемент), резинки – гофру и угол от инжекторного двигателя Волги,  хомуты 70-90  4 штуки, 1,5 метра маслостойкого шланга – чтобы дотянуть вентиляцию картера до нового расположения фильтра.
5. Выделить час времени чтобы неспеша реализовать задуманные изменения